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FORMULA CURA REVIEW

これはFormula Cura Brakeの翻訳されたレビューです。 元のレビューはこのリンクにあります。

 

Formula Cura 4 ブレーキ • 用途: エンデューロ&ダウンヒル • グロスブラック、ポリッシュ、ゴールドの仕上げ • フィーリングコントロールシステム(追加機能) • ツールフリーリーチ調整(追加機能) • キャリパーごとに4本の18mmピストン • 160mm、180mm、203mm、220mmのローター • Shimano I-Spec BおよびSRAM MixMasterコントロールマウント • ミネラルフルイドシステム • 160mm、180mm、203mm、220mm(6ボルトとCLオプション) • ローターおよびハードウェアを除いた重量: 270g • 参考価格: ¥33,770価格 消費税込み - €165-206 EUR(税別)/ $180-225 USD(ローターとハードウェア別) rideformula.com

「S」という2つの大手ブレーキブランドから逸脱することは、特にそれらがすべての価格帯の完成車に一般的に見られるときには難しい購入決定かもしれませんが、Formulaのように優れたブレーキを製造している他のいくつかの企業が存在します。

このイタリアの企業は1993年から自転車用のブレーキを製造しており、楕円形のピストンを備えたR0ブレーキなどのパフォーマンス理論の実験を恐れないことで知られています。最近では、Formulaはエンデューロとダウンヒルライディング用に人気のあるCuraシリーズの4ピストンバージョンを開発し、その彫刻のような外観で他の製品と一線を画しています。

適切に名付けられたCura 4ブレーキシステムは、2ピースのキャリパーに収められた18ミリのピストンを4本使用しています。対称なマスターシリンダーのペアは、ヨーロピアンスタイルまたはモトスタイル(左側のフロントブレーキ)のいずれかに配置できます。

DOTフルイドからの移行に関して、CuraはFormulaが設計した最初のブレーキシリーズで、水を吸収しない、より腐食性の低いミネラルオイルを使用することを特徴としています。

セットアップに関しては、ローターサイズや厚さ、レバーの機能、パッドのオプションなど、幅広い選択肢があります。

Cura 4は、4つの18mmピストンを備えた2ピースのキャリパーを使用しています。 特徴と仕様

マスターシリンダーから始めると、2つのレバーオプションがあります。基本的で安価なオプションは、より薄いレバーブレードを持ち、スローアジャストメントのみを備えており、ハンドルからの距離を変更するには小さな2mmの六角レンチが必要です。

ブレーキセットには、ブレーキの進行を変更するFeeling Control System(FCS)レバーアップグレードを搭載したものもあります。レバーブレードの形状は、指が当たる部分が大きく、グリップを向上させるための小さな切り欠きがあります。また、ツールフリーリーチ調整(TFRA)ダイヤルも含まれています。

Formulaは、6ボルトまたはセンターロックの取り付けオプションで4つのローターサイズを提供しています。それぞれ160mm、180mm、203mm、220mmです。小さい2つのローターは1.8mmの厚さで、大きい2つは2.3mmです。

パッドに関しては、有機物または焼結素材の選択肢しかありません。Cura 2とCura 4のキャリパーサイズが異なるため、パッドはそれぞれに特有です。

右と左のマスターシリンダーの区別はありません。各ブレーキには、175cmの長さのナイロンコーティングケブラーホースが付属しています。

ホースがキャリパーに入る角度は調整できません。これはこのフレームでは問題ありませんでしたが、Curaモデルのいずれかがあなたのウィッシュリストにある場合、考慮すべきことです。


価格と重量

すべての部品は、アダプター、ローター、およびブリードキットなど、別々に販売されています。マスターシリンダー、キャリパー、フルレングスホース(液体を含む)の合計重量は270gです。

ブレーキシステムの価格は、標準のレバーを備えたグロスブラックカラーで、1つあたり€165 EUR(税別)/ $180 USDですが、ハードウェアやローターは含まれていません。シルバーやゴールドのカラーオプションは約10ユーロ/ 10ドル程度高く、高級なFCSレバーは1つあたり€41または$45を追加します。

6ボルトオプションは、€20 / $22から始まり、サイズごとに数ユーロ/数ドルずつ増加し、203mmローターは€23 / $27です。220mmの大型ローターを探している場合、それは€52 / $57になります。私たちの2.35x203mmのローターはそれぞれ238gでした。センターロックオプションの場合、価格と重量の両方がわずかに増加することが期待されます。

CuraのブリードポートはSRAMのブレーキと同じピッチでスレッドが切られているため、DOTフルイドで汚染されていない限り、そのブリードキットを使用できます。Formulaのブリードシリンジキットは€31 / $34で、彼ら自身のミネラルオイルブレンドの250mLは€12 / $13で販売されています。

取り付け

自転車に新しいブレーキを取り付けることは、ガレージでの私の最も好きでない作業かもしれません。幸い、Cura 4では嫌な瞬間はありませんでした。ブリードキットは、マスターシリンダーとキャリパーに取り付けられる質の高いシリンジを使用しています。

このプロセスは他のほとんどのブレーキと同じくらい簡単ですが、余分な液体が過剰にこぼれることはありません。Formulaは、ブリードポートを開けることに圧倒される場合のために、従うためのインストラクションビデオを公開しています。

驚くべきことに、ホースがキャリパーに入る部分で角度を調整できるバンジョーアングルが欠落していました。私がブレーキを使用したどの自転車でも問題はありませんでしたが、内部のケーブルルーティングに合わせるために他の自転車で異常な角度でこれを操作する必要がありました。必要な場合、90度のバンジョーが利用可能です。

上部に戻り、最初に標準のレバーでブレーキを使用し、その後、FCSレバーに切り替えたとき、私はFCSレバーを取り付けました。このプロセスはいくつかの非常に小さな部品があるため、少し忍耐と手が安定している必要があります。一旦取り付けられると、TFRAはトレイルサイドでの微調整を簡単にしました。FCSもバイトポイントのバランスを調整し、作動レバレッジを調整するのに役立ちました。

MixMasterクランプを取り付けると、ドロッパーポストとシフトレバーを取り付けるためのポストが提供されます。円形のアームのため、通常の操作時にコントロールが回転しないようにするには、小さなM4ボルトを非常にしっかりと締める必要があります。また、ブレーキの位置とは独立して任意の横方向の調整がなく、サイドを交換しない限りはありません。幸運なことに、私はグリップの外側に手を走らせるのが好きで、MixMasterはアームが外向きに向いているときにコントロールをうまく整列させました。

パフォーマンス

最初にCura 4を試したとき、去年の秋にオレンジ279に標準のレバーで装着されましたが、正直言ってそれほど感動的ではありませんでした。しかし、有機パッドを焼結パッドに交換したとき、すべてが変わりました。これらのパッドがもたらすバイトとパワーによって、以前の考えが一転しました。

その制動力は、ダブルジョイントのレバーを備えた市場の他の一部のブレーキのように、制御不能にはなりませんでした。Cura 4の機械的な利点がもたらすパワーは、レバーストローク全体にわたって非常に均等です。

パッドがローターに触れると、しがたつきなく引っ掛かるような急激なジャークはありません。そこから、レバーの力を増やすと、パワーが速くて予測可能に増加します。それが最終的にすることは、ブレーキングがより早く停止することで、必要のないブレーキトラベルを引っ張る時間が少なくなり、それによって手の疲労も軽減されると感じます。

この感触は、自転車が長い急なトレイルを駆け下りるときにも消えることはありませんでした。最も極端なケースではブレーキフェードの兆候が現れ、他のブレーキが速い死に方をする場所で発生しました。しかし、解放されるとすぐに回復し、その後もランを重ねるごとにクリスピーな感触が続きました。

FCSブレード用の標準レバーを交換すると、より多くの調整と快適さが得られます。私の手には両方のレバーが合いましたが、FCSオプションの大きな表面積が好みでした。

追加のダイヤルを使用して、ブレーキフィードバックの作動をかなり調整できます。これらは他のブランドのブレーキのネジよりも機能的です。最もプログレッシブな設定では、レバーは少し遅く感じるか、引きにくいかもしれません。一方、ダイヤルを最も正の方向に回すと、レバーに曖昧さが生じることがあります。主に、私はより直接的な作動を得るためにリニア方向に滞在しました。


耐久性

これらのブレーキをほぼ6ヶ月間使い、ダウンヒルバイクとエンデューロバイクの両方で使用してきました。これらのブレーキは様々な湿った天候や乾燥した砂埃の中で使用されましたが、鳴き声、漏れ、または問題は一切ありませんでした。この期間中、パッドが寿命に近づいたため、迅速なブリードが必要でしたが、これは一般的なメンテナンスの一環です。

私にとっての最も魅力的なポイントの一つは、Cura 4のピストンが一度も引っ張られなかったことです。非常に少ないフリーストロークを持ち、ドラッグのないブレーキをセットアップしようとすることは、アライメント、パッドの摩耗、ピストンの位置調整を絶えずいじるのでなければ、一貫性を保つのが難しいです。



価格を考慮しない場合、これらのブレーキがどのように感じるかを知りたいと思うでしょうが、それを言葉で表現するのは難しいです。なぜなら、他のどのブレーキとも異なる感触を持っているからです。これらのブレーキは、シマノセイントのアクチュエーションとは異なり、レバーが長く、より急激ですが、予測可能なエンゲージメントポイントがあります。

レバーピボットの位置に関しては、SRAM Code RSCとTRP DH-Evoの間の位置にあります。レバレッジはCodeに非常に似ていますが、SRAMのブレーキセットよりもパフォーマンスが速くなります。

私はMagura MT7を愛用していますが、Cura 4のパッドが絶えず摩擦しないことを評価しています。それでも、MT7のドイツ製ブレーキの速い反応と効果的なパワーを好みます。

Code RSCと比較してどうでしょうか?ストロークの初めから提供するパワーとフェードを防ぐ能力のために、私はCura 4を選びます。引っ張る距離が少なくてもより多くのパワーを得ることができます。

 

長所

  • 予測可能な調整。

  • パワーが速く均等に発揮されます。

  • ピストンは摩擦なく動き続けます。

短所

  • 最低の作動レバレッジではありません。

  • MixMakerポストは最も洗練されていません。

  • キャリパーのバンジョー角度は調整できません(追加部品が必要です)。


 

Pinkbikeの意見

重力ベースのライディングとレースは、ブレーキからのパワーと信頼性を要求します。Formula Cura 4は、最初に思い浮かぶブレーキかもしれませんが、そのパフォーマンスは大手ブランド(Shimano、Sram、Magura)を凌駕しています。

彼らのレバーシェイプと作動は独自ですが、「Feeling Control System」レバーにアップグレードすると調整不足はありません。レバーストロークの初めから予測可能なパワーを生み出すため、より少ない力を使って早く減速できるので、どちらも得です。

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